Przegląd z największych producentów opon samochodowych.

  • Dom
  • Accelera
  • Achilles
  • Aderenza
  • Altenzo
  • Ameryka
  • Amtel
  • Atturo
  • Aurora opon
  • Austone
  • Autoguard
  • AVON
  • Barum
  • BFGoodrich
  • Bridgestone
  • CEAT
  • Kontynentalny
  • Contyre
  • Bednarz
  • Cordiant
  • Daewoo
  • Dayton
  • Dean Tires
  • Dębica
  • Dick Cepek
  • Dyplomata
  • Dunlop
  • Durun
  • Effiplus
  • ESA-Tecar
  • Falken
  • Los
  • Federalny
  • Firestone
  • Fulda
  • Fullrun
  • General Tire
  • Gislaved
  • Goodride
  • Goodyear
  • GreenDiamond
  • Gremax
  • GT Radial
  • Hankook
  • Hercules
  • Nieskończoność Opony
  • INTERCO
  • Międzystanowy
  • Ironman
  • Kelly
  • Kenex
  • Kinforest
  • Kingstar
  • Kleber
  • Kormoran
  • Kumho
  • Wszystkie kategorie opon


  •  

    Opony.

    Opony (opony i gumowe) - jeden z najważniejszych elementów tarczy, która jest elastyczna powłoka gumowa tkanina metalowa zamontowana na obręczy.

    Opony Dunlop

    Bus zapewnia kontakt samochodu z drogą, przeznaczone do pochłaniania niewielkich wahań spowodowanych niedoskonałości powierzchni jezdni, trajektorie kompensacji błędu kół, realizacja oraz ocena sił generowanych w strefie kontaktu.

    Pierwsza na świecie opona gumowa został przez Roberta Williama Thomsona, ale nie było nikogo, kto by zaczął z tym pomysłem i przyniósł go do masowej produkcji w rozsądnej cenie. W 1888 roku pomysł opony pneumatycznej pojawił się ponownie. Nowy szkocki wynalazca John Dunlop została handlowy rozwój wynalazków rozpoczęła się wraz z utworzeniem małego przedsiębiorstwa w Dublinie a końcem 1889 roku.

    Konstrukcja opony.

    Continental Opony

    Główne materiały do ​​produkcji opon są z gumy, która jest wykonana z naturalnych i syntetycznych kauczuków i kręgowego. Tkanka przewód mogą być wykonane z nitki metalowej (metal), plastiku i włókien tekstylnych. Bus składa się z: ramy, pas warstw, bieżnia, z boku iz boku. Przewód tekstylny i polimerowe stosowane w przewozach pasażerskich i lekkich opon do samochodów ciężarowych, metal - w ciężarówce.

    W zależności od orientacji przewodów w tuszy opon wyróżnia się:

    - Radial
    - Diagonal

    W promieniowego przewodów opon znajdują się wzdłuż promienia koła. W diagonalne opony przewody ułożone pod kątem do promienia koła, skrzyżowane włókna sąsiednich warstw.

    Yokohama Opony

    Opony radialne są strukturalnie bardziej sztywny, co mają wielki zasób, mają stabilną formę styku, tworzyć mniejsze opory toczenia, mniejsze zużycie paliwa. Ze względu na możliwość różnicowania liczby warstw ramach (w przeciwieństwie do koniecznie parzystą liczbę w przekątna) i możliwość zmniejszenia warstwę, zmniejszenie całkowitej masy opony, grubość ramki.

    To redukuje nagrzewanie opon tocznych - zwiększenie żywotności. Brecker i deptać jak łatwo wydzielania ciepła - może zwiększyć grubość bieżnika i głębi jego postaci poprawy off-road teren. Dlatego w chwili obecnej, opony radialne do samochodów osobowych jest prawie całkowicie zastąpione przekątnej.

    Nokian Tyres

    Brecker znajduje się pomiędzy osnową i bieżnikiem. Przeznaczone do ochrony tuszy od uderzenia, usztywnienie powierzchni styku opony opony i ochrona opon i jazdy na komory cięcia mechanicznego uszkodzenia. Wykonane z grubej warstwy gumy (opony w płucach) lub przekroczył warstw polimerowych przewodów i (lub) stali.

    Bieżnik jest potrzebne do zapewnienia wymaganego współczynnika tarcia opon na drodze, jak również do ochrony ramę przed uszkodzeniem. Bieżnik ma określonego schematu, który, w zależności od autobusu docelowym jest inny. Terenowe opony mają głębszy bieżnik i uchwyty po bokach.

    Rysunek i konstrukcja bieżnika opony jest określona przez wymogi drogi do poboru wody i brudu z rowkami i dążenie do zmniejszenia hałasu toczenia. Ale wciąż głównym zadaniem bieżnika opony - w celu zapewnienia dobrego kontaktu z kołami drogowych w trudnych warunkach takich jak deszcz, błoto, śnieg itp., usuwając je z powierzchni styku opony przeznaczone do dokładnych rowków oraz struktury rowków.

    Kumho Tires

    Strona pozwala pokrywy szczelnie siedzieć na obręczy. Do tego ma pokładowych na ringu i pokryte warstwą lepkiego szczelnego (do opon bezdętkowych) gumy. Strona chroni oponę przed uszkodzeniem bocznym.

    Stud. W celu poprawy bezpieczeństwa jazdy w lód i śnieg, lodowaty metal używany Stud. Jazda po opon kolcowanych ma znaczny funkcję. W trakcie samochodu jest znacznie bardziej hałaśliwy, jest jeszcze gorzej zużycia paliwa.

    W zaśnieżonej lub błotniste bałaganu w głębokich kolce luźnych wydajności śniegu jest niewielka, a stałe suche lub mokre opony asfaltowe stracić nawet zwyczajne. Opony bezdętkowe są najczęściej ze względu na swoją niezawodność, mniejsza waga i łatwość użycia (np. przebicie w oponie bezdętkowych nie spowoduje poważnych trudności przy drodze do centrum serwisowego).

     









    Opony Dunlop SP Sport LM703
    Dunlop SP Sport LM703

    Opony Yokohama AVID ENVigor
    Yokohama AVID ENVigor

    Opony Continental ContiPremiumContact 2
    Continental ContiPremiumContact 2

    Opony Kumho Venture Droga SAT KL61
    Kumho Droga Venture SAT KL61

    Opony Nokian Hakkapelitas 7
    Nokian Hakkapelitas 7


    © 2012 Automobile-tires.ru
    Możesz używać tylko bezpośredni, aktywny link do źródła!