Visão geral dos principais fabricantes de pneus de automóvel.

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    Pneus.

    Pneus (Tire and Rubber) - um dos elementos mais importantes da roda, que é um tecido elástico de borracha concha de metal montado em um aro.

    Dunlop Pneus

    Bus proporciona o contato do veículo com a estrada, projetado para absorver as flutuações menores causados ​​por imperfeições na superfície da estrada, as trajetórias da compensação de erro das rodas, a realização ea percepção das forças geradas na área de contato.

    Pneu do mundo de borracha primeira foi feita por Robert William Thomson, mas não havia ninguém que teria começado com essa idéia e trouxe para produção em massa com custo razoável. Em 1888 a idéia de um pneu surgiu novamente. O novo inventor escocês John Dunlop foi um desenvolvimento comercial das invenções começaram com a formação de uma pequena empresa em Dublin e no final de 1889.

    O design dos pneus.

    Continental Pneus

    Os materiais principais para a produção de pneus são de borracha, a qual é feita a partir de borrachas naturais e sintéticas, e do cordão umbilical. Tecido da medula podem ser feitas de fios de metal (metais), de plástico e fibras têxteis. Ônibus é composto por: cinto quadro camadas, piso lado e lado. Cabo Têxtil e polímero usado no transporte de passageiros e pneus de caminhões leves, de metal - no caminhão.

    Dependendo da orientação das cordas na carcaça do pneu são distinguidos:

    - Radial
    - Diagonal

    Em alguns cabos dos pneus radiais estão localizados ao longo do raio da roda. Nos cabos dos pneus diagonais dispostas em ângulo com o raio da roda, cruzados filamentos de camadas adjacentes.

    Yokohama Tires

    Os pneus radiais são estruturalmente mais rígido, portanto, têm um grande recurso, têm uma forma estável da área de contato, criar menos resistência ao rolamento, menor consumo de combustível. Devido à possibilidade de variar o número de camadas do quadro (em oposição a necessariamente um número par na diagonal) ea possibilidade de reduzir a camada, diminuindo o peso total do pneu, a espessura da armação.

    Isto reduz o aquecimento dos pneus de rolamento - vida de serviço a aumentar. Brecker e pisar tão facilmente libertar calor - podem aumentar a espessura da banda de rodagem e da profundidade da sua figura para melhorar fora de estrada-o-terreno. Portanto, no presente, pneus radiais para automóveis de passageiros é quase completamente substituída a diagonal.

    Nokian Tyres

    Brecker está localizado entre a carcaça ea banda de rodagem. Concebido para proteger a carcaça contra impactos, rigidez da área de contacto do pneu do pneu e para proteger os pneus e dirigindo na câmara de corte de danos mecânicos. Feita de uma espessa camada de borracha (pneus nos pulmões) ou cruzados camadas de cordões poliméricos e (ou) de aço.

    A banda de rodagem é necessário para garantir um coeficiente de atrito aceitável de pneus na estrada, bem como para proteger a moldura de danos. A banda de rodagem tem um certo padrão, o qual, dependendo do barramento de destino é diferente. Pneus todo-terreno tem mais banda de rodagem e talões em seus lados.

    Desenho e design da banda de rodagem de pneu é determinada pelas exigências da estrada para a captação de água e sujeira dos sulcos eo desejo de reduzir o ruído de rolamento. Mas, ainda assim, a tarefa principal da banda de rodagem dos pneus - para garantir um bom contato com as rodas em condições adversas como chuva, lama, neve, etc, removendo-os da área de contato projetada para os sulcos exatas e padrão ranhuras.

    Kumho Tires

    Conselho permite que a tampa firmemente para se sentar na borda. Para isso, ele tem de bordo interior do anel e coberto com uma camada de viscoso estanque ao ar de borracha (para os pneus sem câmara). Lado protege o pneu de danos lado.

    Stud. A fim de melhorar a segurança da condução em gelo e neve, o metal usado gelada Stud. Montada em pneus com pregos tem uma característica notável. No decurso do carro é muito mais ruidoso, torna-se pior economia de combustível.

    Na confusão de neve ou lama nas profundas picos de desempenho soltas de neve é ​​pequena, e os sólidos pneus de asfalto seco ou molhado perder mesmo ordinário. Pneus sem câmara são mais comuns devido à sua confiabilidade, menor peso e facilidade de uso (por exemplo, um furo em um pneu tubeless não vai causar grandes transtornos para a estrada para o centro de serviço).

     









    Pneus Dunlop SP Sport LM703
    Dunlop SP Sport LM703

    Pneus Yokohama AVID ENVigor
    Yokohama ENVigor AVID

    Pneus Continental ContiPremiumContact 2
    Continental ContiPremiumContact 2

    Pneus Kumho Venture Estrada SAT KL61
    Kumho Venture Estrada SAT KL61

    Pneus Nokian Hakkapeliitta 7
    Nokian Hakkapeliitta 7


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